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醉酒駕駛不可取 安全氣囊不安全

2016-03-03 10:06:32  來源:司法部  責任編輯:鄭皓  我來説兩句
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2013年5月某日凌晨,呂某醉酒駕駛汽車沿某市某大街由西向東行駛過程中,發生一起撞樹的單方交通事故。事故中,駕駛員呂某當場死亡,副駕駛乘員昏迷不醒,事故車輛正面安全氣囊卻無一展開。死者家屬認為事故車輛存在產品質量問題,安全氣囊未能有效地保護駕駛員在本次事故中免受傷害。因此,死者家屬將事故車輛生產廠家及經銷商訴至法庭,希望得到相應經濟賠償。負責審理本案的人民法院經與死者家屬、事故車輛生產廠家及經銷商協商後,委託北京中機車輛司法鑑定中心對事故車輛是否存在產品質量問題進行司法鑑定。

眾所周知,汽車是一種結構複雜的工業產品,安全氣囊系統又是汽車被動安全方面的最重要部件,集機械、化學、電子、計算機控制等多學科於一體,鑑定難度較大。鑑定人首先對事故車輛進行檢驗、測量。發現事故車輛至少發生過三次碰撞,其車身右側B柱有一處碰撞變形,車頭正面有兩處碰撞變形,其中:一處碰撞位置位於左前翼子板與左前縱梁之間,呈深V狀撕裂變形,變形一直深至駕駛員座椅導軌處,變形距離深達2米左右;另一處碰撞位置位於事故車輛右前部橫樑處,呈U型柱撞變形。另經檢驗,發現事故發生時,駕駛員和副駕駛乘員均未系安全帶。

在檢驗、測量完事故車輛後,鑑定人又趕赴當地4S店,尋找到一台與事故車輛同型號的參照車,進而使用精密儀器進行精準測量,獲得該參照車外廓尺寸數據,與事故車輛進行比對,得到事故車輛的碰撞變形數據,用於技術分析。

隨後,鑑定人開始對事故過程進行還原、分析,尤其是第一碰撞點的確定,是鑑定工作的重中之重。根據當地交警部門的屍檢報告顯示:駕駛員呂某事發時體內酒精含量達到442.1mg,屬於醉駕,而副駕駛乘員醒來後即神祕失蹤,現場無目擊證人及視頻監控,導致事故車輛的事故過程信息十分模糊,事故發生過程謎團重重,給鑑定工作帶來了不小的技術難度。根據交警提供的信息及現場照片,鑑定人找到了事發地點,結合事故車輛的損傷情況,最終還原出整個事故過程:事發時,事故車輛正沿某大街由西向東行駛,突然衝上南側的路基,首先車頭左前部位正向撞斷水泥電線杆1後,接着撞斷小樹2,然後撞到行道樹3後,以行道樹3為中心發生了逆時針旋轉,旋轉後車頭右前方撞到行道樹4,車輛右側B柱則在旋轉過程中撞彎了木製電線杆5,最終停車。

回到實驗室,鑑定人員展開了深入的分析鑑定。首先使用專業儀器設備對從事故車輛上提取的安全氣囊電腦ACU(即Airbag ECU)進行數據讀取,結果顯示事發時ACU只偵測到一次有效的左側(即駕駛員側)的側面碰撞,並觸發了前排主副駕駛安全帶和左側(即駕駛員側)的側面氣囊和氣簾。通俗地講,就是ACU認為達不到展開條件,沒讓主副駕駛兩個正面安全氣囊展開。事實真的如此麼?其實,如果僅僅憑藉讀取ACU存儲數據,就給出鑑定意見,是嚴重錯誤的。安全氣囊未展開,確實是由於ACU沒有給它發送觸發信號,也就是説是ACU沒讓氣囊展開。可究竟ACU判斷得對不對?原本設定的展開條件合不合理呢?還需要進一步分析、鑑定。

鑑定人員根據車輛左前深V狀變形處為第一次碰撞點且碰撞力度最大的客觀事實,一方面基於測量得到的車輛實際變形數據,結合實車碰撞數據庫的相關數據,進行力學建模,計算得出事故車輛第一次碰撞時刻的瞬時速度;一方面使用國際上先進的動力學仿真軟件,對整個事故過程進行仿真、再現,得出相應車速;另一方面依照相關標準進行計算,推導出瞬時理論車速。鑑定人應用以上三種不同原理的技術方法,通過相互印證,得出事故車輛第一次碰撞時刻的瞬時速度約為106km/h,結合生產廠家該車型正面碰撞試驗標定工況數據進行分析,最終認定事故車輛存在產品質量問題,其主副駕駛正面安全氣囊在此次交通事故中應該展開。以上鑑定意見被委託法院採信,鑑於駕駛員呂某醉駕且未系安全帶,一審判決事故車輛生產廠家和駕駛員各承擔50%的責任。

一個年輕的生命就這樣逝去,這起單方交通事故必須引起我們深刻的反思:

一、酒後不開車,這是駕駛人必須認真對待的生命問題。

二、上車須系安全帶。國外有研究機構通過對大量模擬試驗和統計數據進行研究得出,在所有可能致命的車禍中,如果正確使用安全帶,可以挽救約45%的生命;如果同時使用安全帶和安全氣囊,這一比例上升到約60%;如果只使用安全氣囊,這一比例將不會超過5%。因此,安全氣囊只是安全帶的補充,安全氣囊本身的危險性也必須依靠正確佩戴安全帶來降低,所以提醒廣大駕駛員朋友:上車切記繫好安全帶!

 

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